鋼渣，是煉鋼產生的工業固體廢棄物，“埋不了、燒不掉、沒人要”是過去很多人對它的看法。8月25日上午，記者在柳鋼非鋼產業園發現，柳鋼煉鋼產生的鋼渣，早已變成了鋪路的材料。

“這條就是鋼渣試驗路。”廣西柳鋼環保股份有限公司（以下簡稱“柳鋼環保公司”）節能公司經理楊杰益指著一條長約250米的瀝青路說，“鋼渣用在部分路段的瀝青面層和水穩層，這里每天有幾十輛載重數十噸的貨車經過，一年多過去了，路面沒有開裂、膨脹等現象。”

為什么要用鋼渣鋪路？面對記者的疑問，柳鋼環保公司鋼渣廠廠長黃禮安給出了答案。“僅柳鋼集團柳州本部每年產生的鋼渣就有約120萬噸。”黃禮安說，鋼渣經過處理，從中提取有價值的鋼粒、鐵塊后，還會產生70%至80%的鋼渣尾渣需要處理。

曾經，柳鋼集團產生的鋼渣堆棄在廠里，不僅占用土地資源，還造成資源浪費。

“鋼渣大部分的成分是鈣，多年來我們通過建設鋼渣綜合處理生產線，積極開拓市場，將鋼渣用作水泥原料，已經實現了鋼渣循環利用。”黃禮安說，但因為鋼渣硬度比較高會造成水泥廠加工成本提升，鋼渣副產品的對外銷售和循環利用受到限制。

為此，如何擴寬鋼渣的循環利用方式，柳鋼環保公司持續進行探索。“經過多方調研、考察，我們發現了鋼渣瀝青路這個‘新賽道’。”黃禮安說，用鋼渣替代部分碎石鋪路，不僅耐磨，而且其高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩性都較好，成本也更低。

而早在2017年，柳鋼環保公司經過反復研發、配比和工程試驗，成功研發鋼渣瀝青路技術，并在柳鋼多處內部道路及地坪硬化區域進行實踐檢驗。經過驗證發現，鋼渣用于鋪路或者地坪硬化都具有水穩性和低溫抗裂性高、耐磨、防滑等特點，每噸成本低于100元。

8月10日，柳鋼參與的科研項目《鋼渣在瀝青路面無害化資源化利用技術與應用示范》，在欽州市浦北養護項目S207線馬蘭至羌花村段養護工程成功鋪筑鋼渣瀝青路面，使用的正是柳鋼環保公司生產的鋼渣副產品。根據科研團隊檢測，鋼渣瀝青混合料較天然石料瀝青混合料高溫性能提高50%以上，水穩定性提高約10%，耐磨性較石灰巖提高100%。

黃禮安表示，希望與專業建筑單位、高校、科研機構合作，積極探索并建立鋼渣瀝青道路施工鋪筑的標準，提高鋼渣固廢資源化利用率。（全媒體記者 朱柳融）