核心閱讀：“冬天走了，春天還未見蹤影。”虎年春節長假過后，本報記者走訪了柳鋼原燃料部、經銷公司和物流公司，發現受主要原燃料價格高位運行、下游需求低迷、市場疲弱、疫情反復、鋼價在去年經歷“大跳水”后處于相對低位等一系列因素影響，企業進入虧損狀態。“冷氣”撲面、“寒冬”來臨，柳鋼人直面市場，攻堅克難，正于困局中尋求“破局”。

  “2月7日至10日，柳鋼鋼材出廠價格小幅上漲，柳州市場螺紋鋼、盤螺、高線分別上漲90元、30元、30元/噸，漲幅基本不超過100元/噸。”記者走訪柳鋼原燃料部、經銷公司了解到，雖然當前鋼價呈現回升態勢，但相較于原燃料的持續高位只是杯水車薪，伴隨年后鋼價“有價無市”的習慣性虛高等，鋼企的生產經營難度進一步加大，陷入虧損的境地，去年10月以來的新形勢、新壓力、新挑戰依然籠罩著柳鋼。
  “當前煤、礦采購價格還在持續上漲，鋼材價格漲幅如果沒跟上，利潤空間就會不斷被壓縮。”原燃料部副部長胡玉平告訴記者。春節長假期間，受煤、礦企業提前放假影響，部分供應商貨源組織困難，無法按計劃發貨，市場貨源持續偏緊。對此，原燃料部想方設法尋找優質貨源，但受運輸成本和國家煤炭限產等因素影響，柳鋼原燃料采購難度不斷上升。
  記者了解到，針對原燃料價格過高問題，2月9日，國家發展改革委、國家能源局聯合召開會議，安排部署持續做好穩定煤炭市場價格工作，并對監測發現的部分煤炭價格虛高企業進行了約談提醒，要求抓緊核查整改。發改委的緊急出手促使煤價下降，鄂爾多斯數家煤礦下調報價，降幅普遍在100元/噸左右。
  在主要原燃料價格偏高的形勢下，合理把控柳鋼原燃料采購并非易事。但在經歷過2021年史上最高煤、礦價攻堅戰后，原燃料部信心不減，將會繼續加強市場預判能力，做好多手準備，在保質保量完成物料供應的前提下，加強與多部門的溝通合作，優化用料結構、降低采購成本。同時，積極開拓新的資源，讓集團在各種情況下“有路可選”。
  與往年熱鬧喜慶的氣氛不同，今年春節長假后經銷公司業務大廳內顯得略為蕭瑟。現場工作人員介紹，受成本支撐較弱、各地疫情反復、春節假期的綜合影響，當前上下游用鋼企業普遍處于“節后綜合征”狀態。
  “目前原燃料市場價格持續走高，鋼企、經銷商利潤空間遭到嚴重擠壓。此外，由于各地的基建、施工項目等主要用鋼大戶尚未完全實現復工復產，節后的市場需求沒有達到正常水平。”經銷公司棒型業務室業務主管凌云松告訴記者，目前鋼市面臨的主要挑戰在于市場走勢的不確定性，諸多潛在的“攔路虎”導致經銷商的提貨熱情受到一定程度的打擊。值得高興的是，在經銷公司走訪調研中，大部分經銷商對柳鋼保持信心，多次表示愿意跟著柳鋼的策略步伐共進退。
  記者獲悉，針對市場的不確定性因素，柳鋼實施了快產快銷策略，優先生產效益較好的鋼種并協調做好發貨工作等。春節以來，柳州本部、廣西鋼鐵雙基地向區內、廣東、福建等市場發貨超30萬噸，為鋼市復市和打通市場終端奠定了堅實基礎。
  疲弱的鋼貿市場加重了企業生產經營壓力，直接反映在鋼材及坯料庫存量逐漸增加上。鷓鴣江鋼鐵物流園內，各式各樣的鋼材品種分門別類，層層堆疊，道路顯得格外空曠，相比往年同期貨車滿載貨物的喧囂聲，此時的物流園顯得有些落寞。春節假期已結束一個星期，但園內的鋼貿商大多還沒有返崗開工，物流園的冷清讓瑞中運本部理貨車間主任余曉玲有些不習慣。她說，往年市場比較紅火的時候，物流園年初四就開始忙碌起來。今年受疫情和其他因素影響，大家的提貨熱情明顯下降。
  針對與日俱增的庫存，物流公司董事長周暉時刻關注著市場動態，做好分析和應對。春節前，物流公司就已針對市場形勢及運力情況，做好了應急預案，在區內外提前布局多個倉庫倉儲，維持好合理的倉儲量。
  談及今后形勢，周暉表示，目前疫情較為嚴峻，對運輸周期影響較為明顯，加上長途貨車司機的日益緊缺，短期內物流成本會有所上升。伴隨集團多基地對運力需求的劇增，物流公司將不斷提高研判能力，及時調整優化物流結構和機制，攻堅克難，全方位優質服務集團生產經營大局。